没有授权的维修企业只能选“副厂件”，由于“副厂件”的品牌认知度差，质量参差不齐，车主的认可度不高。

“所以最关键的还是要允许原厂配件在市场上流通，丰富零配件市场，为车主提供另一种可能的选择，这样才能在一定程度上打破4s店的垄断。”

随着《指导意见》的正式实施，4s店和汽车生厂商的垄断将被逐步打破。今后，各类大小汽修厂都可以从原厂购买配件。

“总之，对我们而言是个好消息，只是需要时间。因为光就一个‘打破’和‘鼓励’，我估计起码得要个三五年，市场才能开始有所改观。”沈乐毅说。

记者随后走访了袍江的几家4s店，负责维修的管理人员不愿多谈，但普遍认为，在目前零配件价格已经下降的前提下，价格差距不大，相信车主会选择在4s店进行维护保养。

技术信息都要公开

绍兴市交通轿车维修有限公司是绍兴年代较久、资格较老的一家综合性汽修厂。总经理易吉章告诉记者，在去年10月，主管部门就已经开过通气会，把维修技术信息要公开这一消息告知了他们。

在这份《指导意见》中，提出要建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等获取维修技术信息的权利。

此意见规定，到2015年年底，汽车生产企业要公开汽车维修技术，上市的新车也必须公开维修技术资料。上市3个月未能公开车型维修技术信息的，撤销该车型有关公告和ccc认证证书。

“过去要拿到新车的维修技术资料，尤其是一些进口车的，那是相当的困难。”易吉章说，一些国产和合资的汽车，会有一定的技术公开。但绝大多数进口汽车，其维修技术是保密的，不对外公开，很少能有公开的维修技术数据可供查询。

“汽车无非是机械和电气的组合，在修理上其实是大同小异。但‘小异’包含着汽车生产企业的核心技术，没有这些技术数据，车辆出现问题要进行维修会非常困难。”

易吉章介绍说，维修企业获取技术数据主要通过几种途径，一是聘请相关的维修技师，二是通过互联网找到技术信息，三是通过一些“科技公司”拿到新车的技术数据。

一些大型的综合性汽修厂，凭借着多年的沉淀，会有相当的技术积累。但也需要凭借各自的能力，拿到相关维修数据。

“但即便是购买的维修资料，也并非的维修技术，一般都滞后半年以上。而随着《指导意见》的实施，维修技术的公布，可以打破技术封锁，实现资源共享。”

“今后不用再去找泄露的技术数据，不用再花钱购买，在网络上就可以直接查询，大大降低了维修业获取技术信息的成本，当然也能相应降低车主的维修成本。”

此外，《指导意见》明确提出，授权维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由，拒绝提供维修服务。这为车主提供了除4s店以外另一种选择的可能。

易吉章认为，如此一来，所有汽修企业就可以与4s店站在同一起跑线上。而相比于4s店，传统的维修企业没有高昂的运营成本和财务成本，在竞争过程中，更有优势。

汽修市场的变局

截至2014年年底，绍兴全市机动车保有量为122万辆，每年以13万辆的速度增长。运管部门的一项数据显示，同期绍兴全市共有一类汽车修理厂87家、二类汽车修理厂309家、三类汽车修理厂1810家。

随着今后汽车保有量的持续增长，汽车的维修服务市场无疑将进一步扩大，行业发展潜力将更为可观。而《指导意见》的出台，对于汽车维修业而言，影响深远，机遇与挑战并存。

绍兴市道路运输管理局维修行业管理科科长宣东华告诉记者，在汽配市场放开之后，汽修市场将面临一场变革，汽修企业还是要靠质量、品牌、信用来获得市场的认可。

大型的综合性维修企业，将进行资源的整合以及多个品牌的联合，服务将更为全面和专业。而对于大多数的三类维修企业而言，则主要作为大型维修厂的补充。

“过几年，汽车的小修、小保可以直接去社区附近的汽修点，而遇上大修、大保才需要到大维修厂。”在宣东华看来，对车主而言，这不仅仅带来了便利，更切合实际。而对于汽修企业而言，则需要更合理的网点布局。

如果把一类和二类汽修厂比作是公立医院的话，那么三类汽修店就是社区里的卫生服务站了。今后汽车“生了病”不一定就要去大医院，家门口的小医院一样能解决问题。

今后，授权的4s店也将面临转型，一些综合性、中的维修企业通过服务的提升，将凭借价格优势，占得市场先机。届时授权的4s店必将面临转型升级。

在《指导意见》中，还提出了“汽车后市场”的概念。宣东华认为，这明确了汽车维修行业在汽车市场中的地位和作用，自主选择和市场化机制，将促进行业健康发展。

“这是在大方向上确定了汽修市场今后的发展方向。虽然《指导意见》没有多大的强制力，但之后应该还会有后续政策跟进，大约需要5~10年的时间来进行行业转型。”宣东华说。